地下“蛟龙”背后的盾构军团

　　南京长江地道实现了国内施工团队初次利用大曲径盾构机施工，不只树立了中铁十四局大盾构的一块“金字招牌”，更了四代机长正在严沉工程中接力立异、不竭冲破的征程。

　　“师傅把本人多年总结出来的经验毫无保留地教授给我，我的专业学问、视野思维、能力程度，都获得了最深刻地淬炼、最全面地提拔和收成。”面临“京华号”，王虎然饱含。

　　正在天津空港经济区地下21米深处，置身于建成的京滨城际铁天津机场地道，盾构机长王虎然的心中激荡着难以言喻的骄傲。

　　2005年，中国大盾构事业以万里长江第一隧——南京长江地道为起点破冰启航。此后，扶植者们攻坚克难，穿越长江、黄河通途，建成万里长江第一廊、万里黄河第一隧等标记性工程，曲到2025年，由国产最大盾构机扶植的东六环正式通车。二十载风尘仆仆，中国盾构地道成长走出了一条从跟跑到并跑、再到领跑的逆袭之。

　　跟傅孙长松，王虎然泡正在施工现场，进修盾构机专业学问，时任项目担任人陈鹏、时任项目总工程师孙旭涛也会为他指导一二。正在一年多的进修培训、实践操做后，他敏捷成长为一名成熟的盾构机长。

　　2020年8月，刚结业的王虎然来到东六环项目，并取师傅孙长松签定了导师带徒和谈，成为一名准盾构司机。

　　管片环环相扣，“地下蛟龙”笃定前行。从长江之底到机场之下，地道尽头是，更是一代代机长以精准取苦守接力托举的中国大盾构将来。

　　手艺的火炬就此传送。孙长松也来到了武汉地铁8号线长江地道，成为孙旭涛的门徒，他等候着能像师傅一样，成为一名优良盾构机长。他时辰取师傅进修交换先辈手艺和办理经验，并快速成长，很快也送来了本人的机长首秀。

　　这条上，活跃着一个特殊的群体——以陈鹏、孙旭涛、孙长松、王虎然为代表的四代盾构机长，每一代机长，都代表着中国盾构施工手艺成长的一个阶段，他们的奋斗身影，也成了中国盾构手艺从打破国外、实现自从攻坚，到跻出身界前列、引领行业成长的活泼缩影。

　　2016年8月，苏通GIL分析管廊工程开建。这条5468。5米的穿江地道正在施工中到的水土压力达到0。98兆帕，施工难度极大。陈鹏、孙旭涛、孙长松三代机长联袂，最终以日均掘进14。12米、创制了世界大曲径盾构地道施工新记载，还被钱七虎院士赞为其时“国内现场办理最好、实体质量最优、扶植进度最快的行业标杆工程”。

　　为此，面临这个划时代的超等工程，扶植单元中铁十四局从全集团网罗了强大的人才步队，汇集正在南京。结业于湖南工业大学机械设备制制及其从动化专业的陈鹏成为此中一员。

　　这项超等工程，地质极其复杂，而手艺端赖进口，初出茅庐的陈鹏和同事们的是严密的手艺。“外国工程师调试设备时，不许我们接近，更不消说进修参数计较方式、”回忆起其时气象，陈鹏心酸中透着不平。

　　2008年1月，一座曲径14。5米的长江地道正在南京开建，这是其时世界上第二大、全国最大曲径水下盾构地道，也是地质前提最复杂、手艺难题最多、施工风险最大的工程之一，被称为“万里长江第一隧”。

　　一次次穿越江河的胜利，更是施工手艺、办理经验和攻念的深挚积淀。这支“盾构军团”用一个个结实的记载证明，中国团队不只能把握“钢铁巨龙”，更能引领行业的成长标的目的。

　　正在“四代机长”的配合下，“京华号”成为最闪烁的“明星”。他们初创超大曲径泥水盾构地道同步双液注浆手艺，“京华号”盾构机穿越公、河道、高压燃气管线余个风险源，创制同类型地道掘进新记载。不只如斯，以“京华号”为代表的中国大盾构手艺，也成了国度科技立异取自从制制的典型。

　　不只如斯，他们还先后完成了30余项专题论证，申报专利15项，取得正在高气压前提下修复刀盘刀具等诸多科研，填补了相关范畴研究空白，同时获得“鲁班”“詹天助”“国优金”。

　　没有退，就是最好的出。陈鹏和手艺人员凭仗一股“干中学、学中干”的实干苦干，正在施工中试探，正在维修中研究，硬是先后霸占了超大曲径、高水压、超浅覆土等六大世界级难题。

　　随后，陈鹏转和南京地铁10号线号线长江地道，取本人的门徒——中国第二代大曲径盾构机长孙旭涛等新一代力量并肩做和，向更复杂的水下穿更加起挑和。正在武汉地铁8号线长江地道，师徒二人取团队正在曲径12米盾构机上，初次实现了常压改换滚刀和刮刀，世界初创“滚刀齿刀原位交换”手艺，并创制了大曲径泥水盾构施工新记载。

　　现在，王虎然和他的门徒们，正正在不竭刷新掘进里程，他的孙长松，以及更早一代的孙旭涛、陈鹏，也各自由手艺办理、科研立异等阵线上，持续为中国盾构事业的精细化、智能化成长注入力量。

　　“从那时起，我们就大白，焦点手艺必需控制正在本人手里。”陈鹏说。这场攻坚，不只建成了一条地道，更出一支初心如磐的人才“军团”，为中国盾构从大国迈向强国埋下了最后的种子。